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铁路,拉近湖北经济“朋友圈”


来源:湖北日报  2017年1月22日

春运启幕。武汉铁路局宣布,武铁将开行469.5对客车满足旅客出行。

  底气,来自铁路格局的变化。

  2013年,湖北初步形成以武汉为中心的“米”字型高铁网,待武汉至西安高铁建成后,“米”字构架正式确立;去年,又正式形成以武汉为中心的“米”字型货运网,从武汉出发,可抵达全国20多个主要城市;中欧(武汉)班列成为连接长江经济带和“一带一路”的重要枢纽,服务湖北经济发展。

  高铁射线

  从武汉直达全国23个大城市

  1月5日,沪昆高铁全线开通,武汉开出首趟发往昆明的高铁,全程仅需6个多小时。

  当日,武孝城际铁路开始跨线运营,黄石、宜昌、襄阳、十堰的市民可乘坐动车直达天河机场,空铁无缝换乘的功能进一步加强,武汉城市圈同城效应更明显。

  数据显示,去年,我省铁路营业里程逼近5000公里,武汉高铁2至7小时“朋友圈”再次扩容。形成了以武汉为中心,2至3小时抵达省内城市以及郑州、长沙、南昌、合肥等中部省会城市,4至5小时到达京津冀、长三角、珠三角地区,6至7小时抵达太原、重庆、昆明、南宁、海峡西岸等地,从武汉乘高铁可直达全国23个主要大城市。

  “朋友圈”越来越广,武汉在全国路网中的地位更加突出。

  数据为证:2005年,武铁年客运发送量0.46亿人次,去年增加到1.6亿人次;运营里程中,高铁网占三分之一,今年春运,高铁将承担60%的运能,回家之路越来越畅。

  “未来几年,随着汉十高铁、武九客专、郑万铁路的建成,湖北高铁辐射范围将更广。”省铁路办相关负责人表示,在中国铁路总公司和武汉铁路局的大力支持下,湖北进入铁路建设高峰期,预计“十三五”期间铁路运营里程超过6000公里,对经济发展将起到巨大推动作用。

  货运成网

  连接长三角等三大经济区

  1月4日,武铁吴家山货运站首开武汉直达义乌货运班列。去年,该站开行了300多趟特需货运班列,数量是2015年的20多倍。

  武铁相关负责人介绍,全国铁路货改之后,该局加快建设吴家山一级物流基地和滠口、金鹰重工等10个区域性二级物流基地,先后建成77个无轨揽货点、85个快运作业站,自主开发货运班列手机APP订仓系统,与武汉港发集团等20多家大中型企业签订战略合作协议。

  一个以武汉为中心的“米”字型货物快运网络,已覆盖全国20多个大城市。南线可直达广州、深圳;西线可抵成都、重庆、贵阳、西安、兰州、乌鲁木齐;北线可到济南、京津、青岛等地;东线直达上海、杭州、宁波、福建、厦门等地。

  兴隆物资有限公司相关负责人表示,特需货运班列准时准点,受大雾、暴雨等恶劣天气影响较小,可保证货物及时送到客户手中,加快资金周转,降低企业成本。

  2016年5月7日,武汉—成都“中远海运号”多式联运班列首发式在武汉北物流中心举行。以前,长江沿线城市的货物运到重庆、成都,只能走三峡大坝,而“翻坝”待闸时间太长。实现铁水联运后,货物抵达阳逻港,直接通过铁路运到四川,大大提高了货物运输效率,降低了物流成本。

  数据显示,2016年,武铁共发送货物6743.8万吨,同比增长2.5%。货运结构与3年前发生重大变化,货物黑(钢铁煤炭等)白(百货生活用品等)比例从82:18变成65:35,货物附加值大幅提升。

  武汉铁路局党委书记宋强太表示,“米”字型货运网络让武汉与长三角、珠三角、海峡西岸经济区等更畅通,对推动湖北经济转型升级意义重大。

  国际拼图

  中欧(武汉)班列跑在全国前列

  去年,中欧(武汉)班列开行122列,在全国中欧班列中位居前列,实载率超过95%,位居第一。中欧(武汉)班列已成为湖北连接“一带一路”和长江经济带的陆上货运大通道。

  2014年,中欧(武汉)班列恢复常态化运行,武汉铁路局积极与武汉汉欧国际物流有限公司对接,按照“定点、定线、定车次、定时、定价”的“五定”方式运输,为中欧(武汉)班列量身定制武汉至阿拉山口、满洲里等地的专用线路,使武汉发往德国、捷克、波兰等国的货物运输时间,从“江海联运”的44天压缩到15天。

  武铁积极与宜昌市沟通,将中欧(武汉)班列延伸至宜昌;与襄阳市合作,建设襄阳铁路货运物流基地。

  武汉铁路局局长汪亚平表示,今年,武铁将积极助推中欧(武汉)班列在法国设立“海外仓”,开通至哈萨克斯坦、伊朗路线,拓展国际货运和国际贸易业务。

  目前,湖北及周边省市、长三角、珠三角等地货物纷纷选择中欧(武汉)班列出口欧洲,同时,欧洲的生鲜牛奶、木材等也通过回程班列,运往武汉及华中、华南市场。

  汪亚平表示,今年,中欧(武汉)班列计划开行200列,进一步扩大湖北“走出去”通道,助推湖北建设内陆开放新高地。

 


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